为保持在华盈利 这些外国车企都做了哪些改变?| 中国汽车报

汽车资讯网 2019-10-12

为保持在华盈利 这些外国车企都做了哪些改变?| 中国汽车报

如今,大众及其竞争对手在华正迎来新一轮变革……

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盈利能力面临风险

大约30年前,大众汽车前首席执行官卡尔•哈恩与中国一汽寻求在中国生产汽车的成本效益高的解决方案。

近30年后,大众集团首席执行官赫伯特•迪斯在中国区首席执行官海兹曼退休后决定负责中国市场,再次凸显了大众集团对中国的重视。

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如今,中国汽车市场的增速放缓给大众集团带来利润压力。不仅大众集团,许多汽车制造商在中国的盈利能力也面临着风险,而这也是汽车制造商开始公布削减数十亿美元成本计划的原因。

伯恩斯坦分析师马克斯•沃伯顿表示:“目前中国汽车市场的形势看起来很严峻。去年出现了自1990年来的首次下降。再加上与美国的贸易紧张关系,中国的购车者一直在大规模推迟购车。对那些依赖低成本汽车盈利的汽车制造商影响尤为明显。”

“整个市场正在降温,但高端市场降温的幅度较小。”奥迪首席执行官Bram Schot在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示,“每个人对2019年都有很高的期望,然而销售数量却在下滑,他们希望通过降价改变这一问题。而这会产生巨大的影响。”

沃伯顿称:“如果我们不能得到大规模的宏观刺激计划(仅仅是对汽车减税还不够),那么汽车业只能在上半年大幅减产。"

中国市场的涟漪效应

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近年来,由于中国汽车市场的巨大增长,各品牌已严重依赖中国市场来提振全球销量。例如,在大众集团乘用车全球销量中有40%是一汽大众和上海大众贡献的。如果这两家合资公司被计入集团财报,它们去年对整体盈利的贡献将超过其它任何一家子公司。此外,只有保时捷才能超过他们的税前利润率(见下图)。

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高端品牌几乎同样依赖中国市场,尤其是在高端车型方面。去年宝马44%的7系车型都是在中国销售的。此外,公司还宣布,今年将开始在中国生产X2跨界车,使其成为在中国本地化的第七款车型。并且,iX3也从明年开始在中国生产。

菲亚特克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)表示,公司有很多问题需要解决,在2018年本土生产的Jeep销量暴跌40%,进口玛莎拉蒂的出货量减少了一半。受此影响,其亚太业务全年亏损2.96亿欧元。

截至去年12月,为减少在中国的库存压力,捷豹路虎从盈利转为亏损。

保时捷全球销售主管Detlev von Platen称:“我们正在非常谨慎地关注库存水平,以保证供应与需求保持一致。但我们对打折没有任何兴趣。”

转变势在必行

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随着排放标准日益严苛,汽车制造商开始需要销售新能源汽车。此外,所有的车企都必须达到明年的燃油消耗目标。因此,市场研究机构LMC Automotive提出,在这种情况下,像标致等销量较少的品牌还能否在中国汽车市场上生存是个问题。

其实,汽车高管们真正担忧是,车企在中国能否成功地向电动化、智能化,最终实现无人驾驶汽车的转型。他们表示,没有其他任何地方的技术发展速度如此之快,与此同时,新的竞争对手也正迅速抢夺他们的市场。

据悉,奥迪下月公布的新战略,重点放在五大核心支柱上。Schot表示,开发吸引中国消费者的产品,并确保其在中国高端市场的领先地位,是重中之重。

奥迪品牌表示,其目标是到2023年将销售额提高近一倍,达到120万辆。此外,奥迪计划在2022年年底前将总成本削减130亿欧元,以保持在中国的竞争力,同时为所需技术提供巨额资金。

保时捷是削减成本这个话题的新来者之一。最近发生的事件让高管们相信,该公司需要在6年内推出一项总额60亿欧元的能效计划,以唤醒中层管理人员工作动力。

保时捷首席财务官Lutz Meschke告诉《欧洲汽车新闻》:“我们清楚地知道将面临什么挑战,在中国将面对怎样的新竞争对手。”

LMC亚太区预测主管May Arthapan认为,中国可能正在经历一场转型,即一、二线城市推动的增长正在向较小的城市转移。三线城市的人均GDP可能只有北京或上海的一小部分,但这样的人要多得多。他说:“考虑到81%的中国人口居住在三线至六线城市,这些地方代表着未来潜在增长的巨大消费市场。”

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前不久,大众集团推出了捷达这一新的入门品牌,借此吸引小城市中预算有限的年轻家庭。把在市场建立了消费基础的车型剥离出来,形成新的入门车型系列。捷达品牌的产品线将包括一款改装过的捷达轿车,以及两款新的SUV。这三款车将在上海车展上首次亮相,并将在今年第三季度推出。

迪斯承认,他将重新评估其今年在中国的整个发展。这可能包括在华合资企业的股比问题,最迟在明年初这一目标会有答案。“我认为保护大众在华的未来是我们面临最重要的战略任务。”

文:赵玲玲 编辑:李沛洋 版式:蔺天子

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